خودرو
9,328,000 تومان با احتساب مالیات بر ارزش افزوده
وقتی کاپوت یک پژو 405 با موتور قدیمی 2000 سی سی را بالا می زنید، با پیشرانه ای مواجه می شوید که دمای کاری بسیار بالایی دارد. این حرارت زیاد مستقیما بر روی قطعات داخلی سیلندر تاثیر می گذارد. سوپاپ ها به عنوان قطعات متحرک در سرسیلندر، وظیفه هدایت مخلوط سوخت و هوا به داخل و خارج کردن دود حاصل از احتراق را بر عهده دارند. این فرآیند باید با دقت میلی ثانیه ای انجام شود. اگر لبه های سوپاپ بر اثر حرارت دچار خوردگی شوند، کمپرس موتور فرار می کند و توان خودرو به شدت افت خواهد کرد. سوپاپ های وارداتی عرضه شده در اتووکس از متریالی ساخته شده اند که در برابر اکسیداسیون ناشی از دمای بالای گاز های خروجی مقاومت فیزیکی نشان می دهند. ساختار این قطعات به گونه ای طراحی شده است که انتقال حرارت از ساقه به گاید سوپاپ با سرعت مناسبی انجام گیرد.
گاهی اوقات موتور در حالت درجا دچار لرزش های نامنظم می شود. بسیاری از مکانیک ها در اولین قدم به سراغ سیستم برق یا کاربراتور می روند. اما واقعیت این است که نشت هوا از کنار سوپاپ های ورودی می تواند تعادل احتراق را کاملا به هم بریزد. در موتور های XU9 که به موتور 2000 معروف هستند، نشستن صحیح سوپاپ روی سیت اهمیت حیاتی دارد. این قطعات پژو 2000 وارداتی با استفاده از دستگاه های دقیق تراشکاری شده اند تا کمترین میزان لقی را در قسمت ساقه داشته باشند. استفاده از آلیاژ های پایه نیکل و کروم در این محصول باعث می شود تا در کارکرد های طولانی مدت، نوک ساقه سوپاپ دچار پهن شدگی یا به اصطلاح قارچی شدن نشود.
| ویژگی فنی | جزئیات و مقدار |
|---|---|
| تعداد کل قطعات | 8 عدد (4 عدد دود و 4 عدد هوا) |
| آلیاژ ساخت | فولاد ضد زنگ با ترکیب کروم و سیلیسیم |
| روش ساخت | فورج گرم و ماشین کاری دقیق |
| مناسب برای نوع سوخت | بنزین (موتور های کاربراتوری) |
| قطر ساقه سوپاپ | استاندارد موتور XU9 پژو |
| مقاومت حرارتی | تا 800 درجه سانتی گراد برای سوپاپ دود |
| ویژگی ظاهری | دارای آبکاری مخصوص در بخش ساقه |
این قطعات به طور اختصاصی برای خودرو هایی که از پیشرانه XU9 استفاده می کنند طراحی شده اند. این موتور که در ایران بیشتر بر روی پژو 405 GLX مدل های پایین (تولید شده قبل از سال 1381) نصب شده است، ساختار متفاوتی با موتور های 1800 دارد. همچنین برخی مدل های اولیه سیتروئن زانتیا 2000 که دارای 8 سوپاپ هستند نیز می توانند از این قطعه بهره ببرند. در زمان خرید باید دقت کنید که این سوپاپ ها برای موتور های انژکتوری جدید که معمولا 16 سوپاپ هستند کاربردی ندارند. تمرکز اصلی تولید این محصول بر روی خودرو های کاربراتوری بوده است که نیاز به دقت بالایی در آب بندی محفظه احتراق دارند. اگر صاحب یک پژو 2000 کلاسیک هستید، این قطعه در بخش قطعات موتوری یکی از بخش های حیاتی برای بازسازی پیشرانه شما محسوب می شود.
بسیاری از سوپاپ های موجود در بازار پس از مدتی دچار سایش در قسمت ساق می شوند. این سایش باعث می شود روغن از طریق گاید سوپاپ وارد اتاق احتراق شود و خودرو دود آبی کند. در مدل وارداتی ارائه شده، سختی سطح ساقه سوپاپ به گونه ای تنظیم شده که با سختی گاید ها همخوانی داشته باشد. این هماهنگی مانع از خوردگی زودرس هر دو قطعه می شود. تفاوت دیگر در زاویه نشیمنگاه یا سیت سوپاپ است. زاویه ها با دقت بسیار بالایی تراش خورده اند تا در زمان بسته شدن، هیچ گونه نشتی هوا وجود نداشته باشد. در نمونه های بی کیفیت، معمولا ضخامت بشقاب سوپاپ یکنواخت نیست که این امر در دور های بالا باعث لرزش و حتی شکستن سوپاپ می شود. اما در این مدل، توزیع جرم در تمام بدنه قطعه به صورت متقارن انجام شده است.
نشانه های خرابی این قطعه می تواند شامل صدای تیک تیک ممتد از سمت سرسیلندر باشد. همچنین اگر در هنگام شتاب گیری صدای عطسه از کاربراتور شنیده شود، احتمالا سوپاپ هوا به درستی بسته نمی شود. سوختن سوپاپ دود نیز معمولا با سیاه شدن شمع ها و کاهش قدرت در سربالایی ها همراه است. در چنین شرایطی تعویض کامل ست سوپاپ تنها راه حل منطقی برای بازگرداندن عملکرد موتور است.
نصب سوپاپ یک کار کاملا تخصصی است که نیاز به ابزار های اندازه گیری دقیق دارد. قبل از نصب حتما باید وضعیت سیت ها توسط تراشکار بررسی شود. اگر سیت ها دچار گود افتادگی شده باشند، حتی بهترین سوپاپ هم نمی تواند موتور را آب بندی کند. استفاده از خمیر سوپاپ برای عملیات لایپینگ یا همان آب بندی دستی الزامی است. این کار باعث می شود یک نوار باریک و یکنواخت بر روی لبه سوپاپ ایجاد شود که نشانه سلامت نصب است. نکته دیگر چک کردن لقی ساقه سوپاپ داخل گاید است. اگر گاید ها گشاد شده باشند، حتما باید همراه با سوپاپ تعویض شوند. در غیر این صورت روغن سوزی از بالای سرسیلندر شروع خواهد شد. همیشه توصیه می شود که لاستیک های ساق سوپاپ را همزمان با تعویض سوپاپ ها نوسازی کنید تا از نشت روغن جلوگیری شود.
در مرحله آخر، تنظیم فیلر ها اهمیت زیادی دارد. در موتور پژو 2000، فیلر گیری باید با دقت بالا و در حالت سرد انجام شود. اگر فاصله فیلر خیلی کم باشد، سوپاپ در اثر حرارت منبسط شده و به طور کامل بسته نمی شود. این اتفاق منجر به سوختن لبه سوپاپ در مسافت های کوتاه می گردد. در مقابل، فیلر زیاد باعث ایجاد صدای ناهنجار و کاهش راندمان تنفسی موتور می شود. پس از بستن موتور، بهتر است روغن و فیلتر روغن نیز تعویض گردند تا براده های احتمالی ناشی از تعمیرات وارد مجاری روغن کاری نشوند.
آیا این سوپاپ ها برای پژو پارس موتور معمولی هم مناسب هستند؟
خیر، موتور پژو پارس های معمولی از نوع XU7 است که حجم 1800 سی سی دارد و اندازه سوپاپ های آن با موتور 2000 متفاوت است. این محصول فقط برای موتور های XU9 کاربراتوری طراحی شده است.
چرا سوپاپ های دود زودتر از سوپاپ های هوا خراب می شوند؟
سوپاپ های دود در معرض مستقیم گاز های داغ ناشی از احتراق هستند و برخلاف سوپاپ های هوا، توسط مخلوط سوخت و هوای ورودی خنک نمی شوند. به همین دلیل متریال آن ها باید در برابر ذوب شدن و خوردگی حرارتی بسیار مقاوم تر باشد.
آیا بعد از نصب سوپاپ های نو نیاز به آب بندی موتور وجود دارد؟
بله، توصیه می شود تا حدود 500 کیلومتر اول پس از تعمیر اساسی سرسیلندر، فشار زیادی به موتور وارد نشود تا لبه های جدید سوپاپ به خوبی با سیت های سرسیلندر هماهنگ و آب بند شوند.
علت بریدن سوپاپ در موتور های پژو چیست؟
اصلی ترین علت بریدن یا کج شدن سوپاپ، پارگی تسمه تایم یا رد کردن دندانه های آن است. همچنین دور موتور بیش از حد مجاز (رد لاین) می تواند باعث برخورد سوپاپ با پیستون در اثر پدیده پرش سوپاپ شود.
در نهایت، سلامت سوپاپ ها تضمین کننده آرامش کارکرد موتور و مصرف سوخت بهینه است. انتخاب یک قطعه با ماشین کاری دقیق می تواند هزینه های تعمیرات بعدی را به شدت کاهش دهد. با توجه به حساسیت سرسیلندر در خودرو های قدیمی، دقت در جزئیات فنی نصب بیش از هر چیزی اهمیت دارد.
