رینگ xu7 (رینگ روغن یک تیکه )

صدای ناهنجار موتور خبر از فرسودگی قطعات داخلی می دهد. وقتی پیستون ها هزاران بار در دقیقه جابه جا می شوند، اصطکاک ایجاد شده بین رینگ و دیواره سیلندر به مرور باعث کاهش ضخامت لبه های فلزی و در نتیجه نشت روغن به محفظه احتراق می شود. در چنین شرایطی، انتخاب یک قطعه دقیق برای بازگرداندن کمپرس موتور ضرورت پیدا می کند.

معرفی رینگ xu7 (رینگ روغن یک تیکه )

چرا مدل یک تیکه؟ در بسیاری از موتور های خانواده پژو که از بلوک XU7 استفاده می کنند، رینگ های روغن سه تیکه به دلیل ظرافت زیاد، زودتر دچار گرفتگی مجاری می شوند. رینگ روغن یک تیکه که در بازار به نام رینگ های فنر دار هم شناخته می شود، از یک بدنه اصلی چدنی و یک فنر فولادی در پشت آن تشکیل شده است. این ساختار باعث می شود فشار وارد بر دیواره سیلندر در تمام محیط دایره به صورت یکنواخت توزیع شود. وب سایت اتووکس این محصول را برای کسانی که به دنبال دوام بیشتر در شرایط دمایی بالا هستند پیشنهاد می دهد. صلبیت بیشتر این قطعه در مقایسه با نمونه های چند تکه، لرزش های جانبی پیستون را در دور های بالا کنترل می کند.

تکنولوژی ساخت این رینگ ها بر پایه ریخته گری دقیق استوار است. لبه های رینگ روغن وظیفه دارند لایه نازک روغن را از روی دیواره سیلندر بتراشند و به کارتر بازگردانند. اگر این فرآیند به درستی انجام نشود، دوده ناشی از سوختن روغن روی سوپاپ ها رسوب می کند. این اتفاق قدرت خروجی موتور را به شدت کاهش می دهد.

مشخصات فنی رینگ xu7 (رینگ روغن یک تیکه )

این رینگ xu7 (رینگ روغن یک تیکه ) برای چه خودروهایی مناسب است؟

موتور XU7 قلب تپنده بسیاری از محصولات ایران خودرو در دو دهه اخیر بوده است. این رینگ به طور خاص برای نسخه های ۱۸۰۰ سی سی طراحی شده که هشت سوپاپ دارند. خودروهای پژو ۴۰۵ جی ال ایکس، پژو پارس معمولی و سمند ال ایکس با موتور ۱.۸ لیتر از جمله اصلی ترین میزبان های این قطعه هستند.

اگر خودروی شما در دسته هوتوس پیستون نیاز به بازسازی کامل دارد، تطبیق سایز رینگ با بوش سیلندر اهمیت حیاتی دارد. در موتور های قدیمی تر که سیلندر آن ها یک بار تراش خورده است، استفاده از رینگ های سایز استاندارد باعث فرار کمپرس می شود. این مدل که در اینجا مشاهده می کنید برای پیستون های سایز صفر (Standard) طراحی شده است.

تفاوت این مدل با مدل های مشابه

بسیاری از مکانیک ها ترجیح می دهند از رینگ های سه تیکه استفاده کنند چون نرم تر هستند. اما رینگ روغن یک تیکه در برابر پدیده چسبندگی رینگ مقاومت بیشتری دارد. دوده های حاصل از احتراق ناقص در موتور های گازسوز (CNG) سریع تر باعث قفل شدن رینگ های ظریف می شود. مدل یک تیکه به دلیل فضای بازتر بین لبه ها، اجازه می دهد روغن با دبی بیشتری جریان یابد و مجاری روغن کمتر مسدود شوند.

از طرفی، میزان سایش دیواره سیلندر در صورت استفاده از رینگ یک تیکه کمی بیشتر از مدل های فانتزی است. این یک بده بستان فنی است. شما دوام و کارکرد طولانی را در عوض سایش بسیار جزئی دیواره به دست می آورید. در موتور هایی که دمای کاری بالایی دارند، این سختی بیشتر یک مزیت به حساب می آید زیرا از دفرمه شدن قطعه جلوگیری می کند.

نکات کاربردی و تجربی برای نصب

نصب رینگ پیستون یک کار مهندسی است و نیاز به دقت میلی متری دارد. قبل از جا زدن رینگ ها روی پیستون، حتما دهانه رینگ را داخل سیلندر قرار دهید و با فیلر اندازه گیری کنید. فاصله دهانه (Gap) نباید از حد مجاز کمتر باشد. اگر دهانه رینگ خیلی تنگ باشد، پس از گرم شدن موتور و انبساط فلز، دو لبه رینگ به هم فشار می آورند و باعث خط افتادن روی سیلندر یا حتی شکستن رینگ می شوند.

هنگام قرار دادن رینگ روغن یک تیکه، دقت کنید که دهانه فنر داخلی و دهانه خود رینگ ۱۸۰ درجه با هم فاصله داشته باشند. این کار از تمرکز فشار در یک نقطه جلوگیری می کند. همچنین چینش دهانه رینگ ها روی پیستون باید به صورت ۱۲۰ درجه نسبت به یکدیگر باشد تا راهی برای خروج مستقیم روغن و گاز باقی نماند. قبل از جا زدن پیستون در بلوک، از روغن موتور تمیز برای روانکاری رینگ ها استفاده کنید تا در اولین استارت، اصطکاک خشک باعث آسیب نشود.

سئوال های متداول در مورد رینگ xu7 (رینگ روغن یک تیکه )

آیا این رینگ برای موتور های زانتیا ۱۸۰۰ هم قابل استفاده است؟

بله موتور زانتیا ۱۸۰۰ در واقع نسخه ۱۶ سوپاپ از خانواده XU7 است و بلوک سیلندر و قطر پیستون آن با پژو ۴۰۵ یکی است بنابراین می توان از این رینگ برای آن موتور نیز استفاده کرد.

علت اصلی شکستن رینگ روغن در این موتور ها چیست؟

داغ شدن بیش از حد موتور به دلیل خرابی سیستم خنک کننده یا استفاده از روغن موتور های بی کیفیت که خاصیت روانکاری خود را در دماهای بالا از دست می دهند اصلی ترین عامل ترد شدن و شکستن لبه های رینگ است.

چگونه بفهمیم رینگ روغن ضعیف شده است؟

اگر خودرو در هنگام شتاب گیری دود آبی تولید می کند اما در حالت درجا دودی ندارد و همچنین سطح روغن موتور در فواصل کوتاه کاهش می یابد احتمالا لبه های رینگ روغن خاصیت فنری خود را از دست داده اند.

آیا رینگ یک تیکه باعث سفت شدن موتور می شود؟

در ساعت های اولیه کارکرد موتور پس از تعمیر ممکن است اصطکاک کمی بیشتر باشد اما پس از مرحله آب بندی و نشستن صحیح رینگ روی دیواره این حالت برطرف شده و موتور به نرمی کار می کند.

در نهایت، انتخاب قطعه ای که با مشخصات بلوک سیلندر همخوانی داشته باشد، تعیین کننده طول عمر موتور خودروی شما خواهد بود. رینگ های یکپارچه با تکیه بر طراحی کلاسیک و صلب، راهکاری برای دفع حرارت بهتر و کنترل دقیق تر لایه روغن در موتور های پرکار است.