معرفی رینگ متور ملی
وقتی موتور ملی یا همان EF7 شما شروع به کاهش شتاب می کند، احتمالا اولین فکری که به ذهن مکانیک می رسد بررسی وضعیت کمپرس سیلندر است. رینگ ها در واقع مرز بین قدرت و اتلاف انرژی در موتور هستند. این قطعات ظریف وظیفه دارند فضای بین پیستون و دیواره سیلندر را کاملا آب بندی کنند. اگر این سد فلزی کوچک دچار سایش شود، گازهای حاصل از احتراق به کارتر فرار می کنند. در نتیجه شما با پدیده ای به نام بخار روغن بیش از حد روبرو می شوید. رینگ های ارائه شده در اتووکس برای پاسخگویی به مراحل مختلف عمر موتور طراحی شده اند. گاهی دیواره سیلندر تنها با یک خط افتادن جزئی نیاز به تراش پیدا می کند. در این حالت دیگر رینگ استاندارد جوابگو نیست. تراشکار با بزرگ تر کردن قطر سیلندر، راه را برای استفاده از رینگ های سایز 0.25 یا 0.50 باز می کند. این قطعه ها باید بتوانند در دمای بسیار بالای محفظه احتراق موتور ملی، خاصیت فنری خود را حفظ کنند. سفت شدن رینگ یا اصطلاحا چسبیدن آن، یکی از بدترین اتفاقاتی است که منجر به خط افتادن روی بوش سیلندر می شود.
مشخصات فنی رینگ متور ملی
در جدول زیر جزئیات ساختاری این قطعه برای بررسی دقیق تر ارائه شده است:
| ویژگی فنی | مقدار / توضیحات |
|---|---|
| نوع موتور | EF7 (ملی) 1700 سی سی |
| سایزهای موجود | استاندارد (STD)، 0.25 (تعمیر اول)، 0.50 (تعمیر دوم) |
| تعداد رینگ در هر پیستون | 3 عدد (دو عدد فشاری، یک عدد روغنی) |
| آلیاژ ساخت | فولاد با روکش نیترید یا کروم سخت |
| مقاومت حرارتی | تا 350 درجه سانتی گراد در رینگ اول |
| ضخامت رینگ ها | مطابق با استانداردهای دقیق طراحی پیستون ملی |
| عملکرد | کنترل مصرف روغن و حفظ تراکم گاز |
این رینگ متور ملی برای چه خودروهایی مناسب است؟
این محصول به طور اختصاصی برای خانواده موتورهای ملی طراحی شده است. تمام خودروهایی که از پیشرانه EF7 بهره می برند، می توانند از این رینگ ها استفاده کنند. سمند LX با موتور ملی، دنا، دنا پلاس و حتی مدل های توربوشارژ در لیست سازگاری قرار دارند. البته در مدل های توربو به دلیل فشار بالاتر محفظه احتراق، کیفیت رینگ اهمیت دوچندانی پیدا می کند. بوش پیستون باید بر اساس استانداردهای ابعادی دقیق انتخاب شوند تا از لرزش موتور در دورهای بالا جلوگیری شود. فرقی نمی کند خودروی شما بنزینی باشد یا دوگانه سوز پایه گاز، سیستم رینگ و پیستون در هر دو حالت فشار زیادی را تحمل می کند. اگر سیلندر خودروی شما تا به حال باز نشده است، قطعا باید از سایز استاندارد استفاده کنید. اما در موتورهایی که سابقه تعمیر سنگین دارند، اندازه گیری دقیق با کولیس و میکرومتر توسط تراشکار، تعیین کننده سایز 0.25 یا 0.50 خواهد بود.
تفاوت این مدل با مدل های مشابه
نشانه های خرابی رینگ معمولا با دود آبی در هنگام گاز دادن ناگهانی شروع می شود. تفاوت اصلی یک رینگ با کیفیت با مدل های متفرقه در حفظ لایه روغن روی دیواره سیلندر است. رینگ های ضعیف نمی توانند روغن را به خوبی از روی دیواره پاک کنند. این موضوع باعث می شود روغن در محفظه احتراق بسوزد. یکی دیگر از تفاوت ها در میزان سایش دیواره سیلندر است. رینگ های بسیار سخت ممکن است خودشان دیرتر خراب شوند اما باعث خوردگی شدید سیلندر می شوند. تعادل در سختی آلیاژ نکته ای است که متخصصان به آن توجه می کنند. کاهش توان خودرو در سربالایی ها و سیاه شدن سریع روغن موتور از دیگر علائمی است که نشان می دهد رینگ ها دیگر توان آب بندی ندارند. در مدل های 0.25 و 0.50، ضخامت لبه رینگ کمی بیشتر است تا فاصله ای که در اثر تراشکاری ایجاد شده را کاملا پوشش دهد.
نکات کاربردی و تجربی برای نصب
نصب رینگ یک کار مهندسی و دقیق است. هرگز نباید رینگ ها را بدون ابزار مخصوص روی پیستون جا بزنید. دهانه رینگ ها نباید در یک راستا باشند. مکانیک های با تجربه دهانه ها را با زاویه 120 درجه نسبت به هم قرار می دهند. این چیدمان باعث می شود گازهای احتراق راه دشوارتری برای فرار به سمت پایین داشته باشند. قبل از جا زدن پیستون، حتما باید شیارهای پیستون را از دوده و رسوبات کربنی پاک کنید. وجود حتی مقدار کمی دوده زیر رینگ باعث می شود رینگ به درستی جمع نشود و هنگام جا زدن داخل سیلندر بشکند. چک کردن فاصله دهانه رینگ یا همان فیلرگیری رینگ در داخل سیلندر قبل از نصب روی پیستون، حرکتی حرفه ای است. اگر فاصله دهانه خیلی کم باشد، با گرم شدن موتور رینگ منبسط شده و قفل می کند که نتیجه آن گریپاژ موتور است.
سئوال های متداول در مورد رینگ متور ملی -استاندارد -050-025
چگونه بفهمیم کدام سایز رینگ برای موتور ما مناسب است؟
تشخیص سایز رینگ تنها پس از باز شدن موتور و اندازه گیری قطر داخلی سیلندر توسط تراشکار متخصص امکان پذیر است. اگر دیواره سیلندر دارای پله یا خطوط عمیق باشد، تراشکار با برداشتن یک لایه از روی سیلندر، سایز جدید را اعلام می کند که معمولا 0.25 یا 0.50 است.
آیا دود آبی همیشه نشانه خرابی رینگ پیستون است؟
خیر، همیشه اینطور نیست اما یکی از دلایل اصلی است. گاهی خرابی لاستیک های ساق سوپاپ هم باعث دود آبی می شود. اما اگر دود آبی همراه با کم شدن قدرت موتور و خروج بخار زیاد از درب موتور باشد، قطعا رینگ ها آسیب دیده اند.
تفاوت رینگ استاندارد با رینگ های شماره دار در چیست؟
رینگ استاندارد دقیقا مطابق با قطر اولیه کارخانه تولید شده است. رینگ های 0.25 و 0.50 به ترتیب بیست و پنج صدم میلی متر و پنجاه صدم میلی متر قطر بزرگ تری دارند تا خلاصی ایجاد شده در اثر تراش خوردن سیلندر در تعمیرات اول و دوم را پر کنند.
چرا بعد از تعویض رینگ، موتور همچنان کمی روغن کم می کند؟
در چند هزار کیلومتر اول پس از تعمیر موتور، رینگ ها نیاز به زمان دارند تا با دیواره سیلندر آب بندی شوند. این فرآیند که اصطلاحا آب بندی رینگ نامیده می شود، ممکن است با مصرف جزئی روغن همراه باشد که پس از مدتی برطرف می گردد.
انتخاب قطعه صحیح برای موتور ملی حساسیت های خاص خود را دارد. با توجه به هزینه های بالای باز و بست موتور، استفاده از قطعاتی که استانداردهای لازم را پاس کرده اند، در بلندمدت باعث صرفه جویی در هزینه های نگهداری می شود. دقت در مراحل نصب و رعایت نکات فنی توسط مکانیک، ضامن سلامت موتور شما خواهد بود.
