بوش و پیستون 11.1 xum

صدای تق تق موتور در حالت سرد نشان دهنده لقی بیش از حد است. وقتی لقی پیستون داخل بوش از حد مجاز فراتر رود، ضربات پیستون به دیواره سیلندر آسیب می زند. این اتفاق معمولا در موتور های با کارکرد بالا یا در اثر داغ کردن بیش از حد رخ می دهد. اگر متوجه کاهش توان موتور یا بخار اضافی از درب روغن شدید، زمان بررسی وضعیت سیلندر ها فرا رسیده است. موتور XUM به دلیل ساختار متفاوت خود نسبت به موتور های معمولی خانواده پژو، حساسیت های خاصی در انتخاب قطعات دارد. استفاده از قطعات با دقت ابعادی بالا در این موتور الزامی است.

معرفی بوش و پیستون 11.1 xum

بوش و پیستون 11.1 xum یکی از قطعات حیاتی برای بازسازی یا تقویت موتور های سری XU است. این قطعه وظیفه تبدیل انرژی حاصل از احتراق به حرکت مکانیکی را بر عهده دارد. عدد یازده ممیز یک در واقع اشاره به نسبت تراکم یا طراحی خاص تاج پیستون دارد که برای بهینه سازی احتراق در این موتور طراحی شده است. در سایت اتووکس ما همواره بر این باوریم که دانستن جزئیات آلیاژ اهمیت زیادی دارد. پیستون های این کیت از آلیاژ آلومینیوم با درصد سیلیسیم کنترل شده ساخته شده اند. این ترکیب باعث می شود قطعه در برابر انبساط حرارتی مقاومت نشان دهد. اگر پیستون بیش از حد منبسط شود، پدیده گیرپاژ رخ می دهد. بوش های این مجموعه نیز به صورت مرطوب طراحی شده اند که تبادل حرارتی مستقیم با مایع خنک کننده را میسر می کنند.

بسیاری از تعمیرکاران هنگام جمع کردن موتور های تقویت شده به دنبال این نسبت تراکم هستند. احتراق در این مدل به دلیل فرم خاص گودی روی پیستون، متمرکز تر انجام می شود. این موضوع باعث می شود تا راندمان حجمی موتور در دور های بالا حفظ شود. تراکم بالاتر همیشه به معنای فشار بیشتر روی یاتاقان ها است، بنابراین کیفیت فلز به کار رفته در این محصول نقش تعیین کننده ای در طول عمر موتور ایفا می کند. بوش های این کیت دارای عملیات حرارتی دقیق هستند تا در برابر سایش رینگ ها دچار دو پهنی نشوند.

مشخصات فنی بوش و پیستون 11.1 xum

در جدول زیر جزئیات فنی این قطعه را مشاهده می کنید که برای انتخاب دقیق تر شما آماده شده است:

این بوش و پیستون 11.1 xum برای چه خودروهایی مناسب است؟

این قطعه به طور اختصاصی برای خودرو هایی طراحی شده که از بلوک سیلندر سری XU استفاده می کنند. به طور مشخص، خودروی پژو پارس ELX با موتور XUM اصلی ترین میزبان این کیت است. همچنین بسیاری از کسانی که قصد تغییر حجم موتور یا تقویت موتور های X7 معمولی را دارند، از این محصول استفاده می کنند. نصب این قطعه روی بلوک های معمولی نیاز به تخصص مکانیک و بررسی فضای سرسیلندر دارد. هماهنگی بین پیستون و شاتون در این مدل بسیار دقیق است.

تفاوت این مدل با مدل های مشابه

بسیاری از پیستون های موجود در بازار دارای لبه های تیز در قسمت تاج هستند. لبه های تیز در دمای بالا می توانند باعث احتراق پیش رس شوند. بوش و پیستون 11.1 xum با ماشین کاری دقیق در لبه ها، این مشکل را حل کرده است. همچنین ضخامت دیواره بوش در این مدل به گونه ای انتخاب شده که صلبیت سیلندر در فشار های بالا حفظ شود. در مدل های معمولی، ضخامت دیواره ممکن است در اثر فشار زیاد دچار دفرمه شدن موقت شود. این تغییر شکل های میکرونی باعث فرار کمپرس می شوند. وزن هر چهار پیستون در این کیت با تلرانس بسیار پایینی به یکدیگر نزدیک است. بالانس وزنی در موتور های دور بالا اهمیت حیاتی دارد. اگر وزن پیستون ها با هم تفاوت داشته باشد، لرزش های ریزی در دور های میانی حس خواهد شد که به مرور به میل لنگ آسیب می زند.

نکته دیگر در مورد رینگ های همراه این محصول است. رینگ های با کیفیت باید بتوانند به سرعت با دیواره بوش آب بندی شوند. اگر دیواره بوش بیش از حد سخت باشد یا رینگ ها فنریت لازم را نداشته باشند، دوره آب بندی بسیار طولانی می شود. این محصول با داشتن سختی سطحی متعادل، زمان آب بندی موتور را کاهش می دهد.

نکات کاربردی و تجربی برای نصب

قبل از جا زدن بوش ها در بلوک سیلندر، حتما محل نشستن اورینگ های پایین بوش را تمیز کنید. وجود کوچک ترین جرم یا پلیسه در این قسمت باعث می شود بوش به صورت کاملا عمود قرار نگیرد. کج نشستن بوش حتی در حد چند میکرون، باعث سایش نا متقارن رینگ ها می شود. از فیلر گیری دقیق رینگ ها غافل نشوید. فاصله دهانه رینگ باید مطابق با دفترچه راهنمای موتور باشد. اگر دهانه رینگ خیلی تنگ باشد، در اثر حرارت منبسط شده و به دیواره سیلندر قفل می شود.

همچنین توصیه می شود از روغن های با کیفیت در 1000 کیلومتر اول استفاده کنید. روغن های معدنی ساده برای دوره آب بندی مناسب تر هستند زیرا اجازه می دهند رینگ و بوش با هم جفت شوند. پس از اتمام دوره آب بندی، می توانید از روغن های سنتتیک استفاده کنید. هنگام نصب پیستون روی شاتون، به جهت فلش روی تاج پیستون دقت کنید. این فلش همیشه باید به سمت تسمه تایم باشد. اشتباه در جهت نصب باعث می شود فشار جانبی پیستون به شکل نادرستی به دیواره سیلندر وارد شود.

سئوال های متداول در مورد بوش و پیستون 11.1 xum

آیا این پیستون ها نیاز به ماشین کاری دارند؟

خیر، این پیستون ها به صورت استاندارد برای ابعاد موتور XUM طراحی شده اند و در صورت سلامت بلوک سیلندر و سرسیلندر، نیازی به تراشکاری یا تغییر در ساختار آن ها وجود ندارد.

چگونه بفهمیم بوش و پیستون نیاز به تعویض دارند؟

خروج دود آبی از اگزوز در هنگام گاز دادن، کم کردن روغن موتور به صورت مداوم و مشاهده روغن روی شمع ها از نشانه های اصلی فرسودگی رینگ و پیستون است. همچنین تست کمپرس می تواند به طور دقیق ضعف سیلندر ها را نشان دهد.

آیا استفاده از این کیت تراکم موتور را خیلی بالا می برد؟

این کیت نسبت تراکم را به حدود 11.1 می رساند که برای موتور های اتمسفریک بسیار مناسب است. این مقدار تراکم باعث افزایش گشتاور می شود اما بهتر است از بنزین با کیفیت یا مکمل های معتبر استفاده کنید.

تعداد رینگ های هر پیستون چند عدد است؟

هر پیستون دارای سه رینگ شامل رینگ های فشاری اول و دوم و رینگ روغن است. این رینگ ها وظیفه آب بندی محفظه احتراق و کنترل لایه روغن روی دیواره بوش را بر عهده دارند.

در نهایت، انتخاب بوش و پیستون 11.1 xum برای کسانی که به دنبال بازگرداندن قدرت اولیه موتور خود هستند، یک گام فنی مهم محسوب می شود. دقت در مراحل نصب و استفاده از قطعات جانبی با کیفیت نظیر واشر سرسیلندر استاندارد، می تواند دوام طولانی مدت این قطعه را تضمین کند. موتور خودرو پس از تعویض این قطعات، نیاز به یک دوره کارکرد آرام دارد تا تمامی اجزای متحرک با هم هماهنگ شوند. رعایت این نکات ساده می تواند تفاوت بزرگی در عملکرد نهایی ایجاد کند.